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lng加气站出现气损的原因

发布时间:2020-05-27 14:17人气:

  lng作为清洁、高效的能源,逐步被作代用汽车燃料使用,伴随中lng车辆的产生,配套的lng加气站也应运而生,并且在最近几年时间爆炸式的发展,全国各地已建成的有2400多座,但在投用前期,加气站的损耗量相当严重,有单站最高达到70%多,给湖北lng加气站的经营造成重大的影响。如何解决损耗问题已成为公司节约成本、提高效益关键问题之一。

  1.1 设备制造水平

  lng真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态,因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换,形成BOG气体;二是加气站流量计多数质量流量计,质量流量计有零点漂移,在零以上时便会造成加气时实际加气量比计量加气量多,而造成加气站的隐性损耗。还有一部分加气站流量计采用体积流量计,体积流量计不能够实时采集液体的密度造成较大的偏差。

  1.2 人员操作水平

  人员操作主要体现在这几个方面:

  一是卸车操作不得当,卸车需要将槽车压力增压到高于储罐压力时才能进行,但储罐经过一段运行时一般压力较高,通常能达到0.8MPa以上,而槽车压力一般较低,约为0.2MPa左右甚至更低,如果直接对槽车增压、且对储罐排放将会增加大量排放。另外卸车完毕后槽车压力直接排出,或与储罐上进液进行压力平衡,使槽车泄压不到位。造成卸车损失。另外如卸车过程中泵的频率过高(要求不超过95HZ),在卸车后期时容易造成泵池进出液流量不平衡,引起泵池排空。

  二是加气完成的系统处理,加气完成后,泵会停止运行,这时候,泵池及管道中会有许多残留液体,这部分液体气化速度相当快,基本通过泵后回流管回到储罐的气相空间,造成储罐压力快速上升,被迫排空储罐。

  三是加气频率过高,储罐压力又比较高时会造成加液压力过高,导致加液安全阀起跳从而造成气损。(限不能自动变频的设备)四是防控管理不严格。储罐压力达到排放压力需进行放空时,操作人员不严格监控,压力降到正常值时不及时关闭放空阀,造成浪费。

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